1.7 现代汽车创始人：哥特利布·戴姆勒
A 现代汽车创始人：哥特利布·戴姆勒
哥特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler, 1834—1900），德国发明家，现代汽车工业的先驱，戴姆勒-奔驰汽车公司的创始人之一。
1834年3月17日，哥特利布·戴姆勒出生于德国符滕堡雷姆斯河畔赛恩多夫（Schorndost）的一个手工业工人家庭，是父母的第二个孩子，父亲约翰尼斯·戴姆勒（Johannes Daimler,1801—1875）是一位面包店老板，母亲佛瑞德丽克（Frederika Daimler）。戴姆勒在孩提时就对绘图和机械深感兴趣。
1847年，13岁的哥特利布·戴姆勒小学毕业。1848年，他做过制枪匠学徒。1857—1859年他在斯图加特技术学校（Stuttgart Polytechnic）学习，之后他到过法国和英国的多个机械公司工作。1862年在参观伦敦世界博览会后，戴姆勒回到了德国。戴姆勒对燃气发动机产生了浓厚的兴趣，并开始学习研制燃气发动机。
1863年，戴姆勒成为罗依特林根（Reutlingen）一家机械制造厂的车间主任。
1865年，戴姆勒任道依茨燃气发动机股份公司（Gasmotorenfabrik Deutz AG）工程师。戴姆勒通过改进奥托四行程发动机，制造了戴姆勒卧式发动机，但采用的是炽热管点火装置，性能还不够完善。戴姆勒受到奥托发动机的启发突发灵感，他要设计一种轻巧、高转速的发动机，并把它装在水陆空各种交通工具上。就是在这里，他认识了威廉·迈巴赫（Wilhelm Maybach, 1846—1929），这次相遇对于两个人来说，都是生命中的重大转折点，他们成为了密不可分的伙伴。1872年，戴姆勒担任了道依茨公司的技术主管。
1882年，因为在道依茨公司戴姆勒不能根据他的思路开发小型高速发动机，他离开了道依茨，而和他毕生事业合作者威廉·迈巴赫一道另行设立了汽车发动机工厂，移居斯图加特堪施塔特（Bad Cannstatt，现在是斯图加特的一部分），潜心研制发动机。戴姆勒很有钱，花7.5万金马克买了一幢别墅，设计室只得安置于堪施塔特布拉格街34号戴姆勒的住宅之内，他把自家屋子后花园的温室改建为自己的第一个车间。这个“工场”后来在历史上一直被称为“温室”。戴姆勒开始潜心研究，致力于开发更小、更轻、效率更高、适用范围更广、机动性更好的四行程发动机。他和迈巴赫常常在温室里工作到深夜，邻居们怀疑他们在私造钱币，所以他们那样有钱，便要求警察调查戴姆勒温室的秘密。
A 哥特利布·戴姆勒位于赛恩多夫的故居（已修缮一新）
B 戴姆勒温室现在陈列着各种发动机和工具的模型，生动再现了戴姆勒和迈巴赫两位发明家当年的工作场景（1992年7月重新修建）
根据奥托发动机的模型，戴姆勒与威廉·迈巴赫合作，于1883年8月15日制成了今天汽车用发动机的原型——高压炽热管点火卧式汽油机。该机缸径72mm，活塞行程120mm。在戴姆勒面前，世界上第一台轻巧的内燃发动机正飞快地转动着！这个面包师的儿子挥舞双手，欣喜若狂地高喊起来：“我成功了！我成功了！”是的，成功了；待在发动机前的威廉·迈巴赫，用沾满油渍的双手擦拭着自己兴奋的泪水。为了实现这个梦想，这对亲如兄弟的伙伴在一起度过了多少个日日夜夜！
1883年12月16日，戴姆勒获得了德意志帝国第28022号专利——汽油发动机的专利。严格地说，戴姆勒专利发动机的炽热管点火器是他的创新，但其基本原理和奥托四行程发动机是一样的。这下可惹火了奥托的道依茨公司，他们警告戴姆勒，要把他告上法庭。戴姆勒很明白这件事的微妙之处，在法庭上戴姆勒神情坦然，据理力争，终于保住了自己的专利。
1884年5月，戴姆勒和迈巴赫把卧式汽油机改制成体积尽可能小的立式汽油机，并于1885年4月3日取得了立式汽油机的专利，专利号34926。该立式汽油机酷似落地大摆钟，故取名“立钟”（Grandfather Clock）。其气缸采用风冷方式，立于曲柄箱之上；仍采用了炽热管点火器；进气阀可以自动开合，排气阀由戴姆勒发明的曲线槽控制装置控制，成功地将曲柄轴以及小型飞轮纳入曲轴箱内，不但大大提升了发动机的功率，同时更加减缩了发动机的体积。戴姆勒的立式汽油机重量轻（50kg）、转速高（600r/min），在这以前所有发动机还没有超过250r/min的；压缩比为3，并首先应用了化油器；排量0.264L，功率368W（0.5马力）。这是第一台小而轻的发动机，人们终于找到了适合于道路车辆的动力源。
A 戴姆勒-迈巴赫高压炽热管点火卧式汽油机（1883年）
B 戴姆勒-迈巴赫立式汽油机“立钟”（1885年）
1885年8月29日，戴姆勒获得了摩托车专利，注册时取名为“石油发动机骑行车”，专利号36423。该摩托车是戴姆勒把汽油机装到特制的自行车上，汽油机为戴姆勒自制的单缸、风冷、四行程的“立钟”，排量264mL，功率368W（0.5马力），转速600r/min，重量50kg；发动机输出动力通过皮带和齿轮两级减速传动，驱动后轮前进；离合器的结构是借助皮带传动的压带轮来控制的，压紧压带轮，动力传向后轮，驱动车子前进；放松压带轮，皮带打滑，切断动力传递。采用木质车轮，后轮直径为660mm（26英寸），前轮直径为860mm（34英寸）；车架为木质，左右还有两个支地小车轮，其作用是静止时防止倾倒；车轮外层包有一层铁皮；最高车速为12.9km/h。车座为马鞍形，外面包一层皮革。这辆世界上最早的摩托车经历1903年的火灾后荡然无存，现保存在斯图加特汽车博物馆内的摩托车是1905年复制的。
A 戴姆勒取得专利的世界上最早的摩托车（1885年）
B 戴姆勒的长子保罗试驾世界上最早的摩托车（1885年）
1885年11月10日，戴姆勒的长子保罗（Paul Daimler,1869—1945）驾驶这辆摩托车试行了6km。由于当时没有弹簧等缓冲装置，可以想象，在19世纪的石条街道上驾驶这种车，完全是“蹦”，舒适性无从谈起。
1886年3月8日，戴姆勒为庆祝妻子艾玛（Emma Kunz,1843—1889）的43岁生日，花795马克订购了一辆四轮马车，他在埃斯林加（Esslingen）机械制造厂将马车加以改制，将他的立式汽油机安装于马车上，增添了传动、转向等必备机构。该车装有单缸、缸径70mm、行程120mm的水冷式汽油机，排量0.462L，功率845W（1.15马力），转速650r/min；汽车车速可达17.5km/h，可变4个速度（17.5 km/h、11 km/h、7 km/h、4.5 km/h）；发动机后置，安放在座椅和地板之间，通过皮带传递动力到与后轮平行的齿轮轴上，该齿轮轴和与轮辐相连的齿轮啮合，从而带动车轮；装有摩擦式离合器，后轮驱动，采用转向杆转向；车架涂着深蓝色漆，座位上套着黑色皮套；车前挂着一盏灯笼用以夜晚照明。戴姆勒的这辆四轮马车于1886年8月制成，是世界上第一辆具备完全功能的乘坐用四轮汽油机汽车。
A 世界上最早的乘坐用戴姆勒四轮汽油机汽车（1886年）
B 戴姆勒（后）与二儿子阿道夫（Adolf,1871—1913）驾驶戴姆勒四轮汽油机汽车行驶在堪施塔特大街上（1886年）
C 戴姆勒于1867年11月9日与艾玛结婚，生育了两个儿子——保罗和阿道夫，艾玛于1889年7月28日去世
D 戴姆勒发动机有限公司DMG外景
1887年6月，戴姆勒把工厂搬到了新的厂房，并亲自挑选了23名技工和1名秘书，而一切费用都由戴姆勒一个人承担。资金紧张迫使戴姆勒去寻找合伙人，他找到了科隆-罗特威尔（Koln-Rottweiler）火药厂的总裁、枢密商务大臣马克斯·达特哈夫（Max Duttenhofer，1843—1903）和戴姆勒业务上的朋友阿赫曼·罗尼（Ailhelm Lorenz,1842—1926）。
A 哥特利布·戴姆勒在办公室（1890年）
B 1893年7月8日戴姆勒与佛罗伦萨的旅馆经营者莉娜（Lina Hartmann）结婚
C 位于堪施塔特的哥特利布·戴姆勒墓地
1890年11月28日，在斯图加特附近的堪施塔特，三个合伙人组建了戴姆勒发动机有限公司（Daimler Motoren Gesellschaft, DMG），戴姆勒任监管会代理主席。从此，发动机开始大量生产，并批量生产戴姆勒（1900年改名为梅赛德斯）汽车。
但是，戴姆勒与DMG公司合伙人的关系越来越紧张，两个合伙人设计将戴姆勒挤出公司，他们要求DMG公司偿还40万马克的银行贷款，否则他们就宣布破产。同时，他们也给戴姆勒指明了一条出路，让他以66666马克的价格向他们出售他名下的股份和专利。为了公司不至于破产，也为了维护他本人的荣誉，1894年10月10日，戴姆勒接受了他们的条件，退出了公司。
1895年11月8日，戴姆勒重新回到了DMG公司。戴姆勒品牌扬名海外，给公司带来了兴旺。他收回了20万马克的股份，还得到了10万马克的股票，并在董事会担任了首席顾问和督察总监的职位。
1900年3月6日，哥特利布·戴姆勒因心脏病卒于德国斯图加特的堪施塔特，享年66岁。