二、中国汽车产业的生产特征及其对于工业的贡献
汽车产业[25]作为中国工业的支柱产业，近年来产量迅速增长、比重不断上升，表现出越来越重要的地位和作用。通过对汽车产量和汽车产业增加值时间序列数据的观察，可以分析出中国汽车产业的生产特征、产量变化特点以及产业政策的作用。
（一）汽车产业生产的短期波动及长期变化趋势
从2002年至2015年月度数据看，汽车产量具有比较明显的季节特征。图3显示了利用季节调整软件测算出的各月汽车产量的季节因子（包括季节因素和日历因素），曲折线代表2002年至2015年每年该月的季节因子，水平线代表各年该月季节因子的平均值，取值小于1代表该月是淡季，大于1代表该月是旺季。可以看出，3、4月份是汽车生产的传统旺季，7、8月份是传统淡季，而近年来，11、12月份以及某些年度的1月份成为汽车生产的旺季（图中11、12月份及1月份曲折线的最后几个值均大于1），这是由于订单生产越来越成为汽车生产的组织方式，在元旦和春节期间，人们往往有更旺盛的购车需求，相应的订单增加推动了年末的产量增长。
利用季节调整软件剔除汽车产量序列的季节性因素之后，可以看到汽车产量2002年至2015年之间的长期变化趋势。图4中浅色折线显示汽车月度产量的原始数据序列，深色较为平坦的曲线显示剔除季节性因素之后汽车月度产量序列以及长期趋势。可以看出，剔除季节性因素之后，汽车的月度产量总体上呈直线上升趋势；2002年至2007年产量稳步上升；2008年国际金融危机爆发时出现了明显的产量波动甚至下行；2009年产量迅速拉升、增势迅猛，2010年保持了较快的增长；在2011年、2014年下半年至2015年三季度这两个时期，汽车产量出现了一些波动，增长趋势见缓；2015年四季度产量又出现了明显的上升。
图3 2002—2015年各月汽车产量的季节因子（由季节调整软件测算）
图4 2002—2015年汽车产量时间序列季节调整结果（利用季节调整软件测算）
利用季节调整之后的时间序列计算环比增速可以更加明显地看出汽车月度产量的变化趋势。如图5所示，经季节调整的汽车产量环比增速与总体工业生产增速同趋势变动，在工业生产增速较快的2005—2007年，汽车产量环比增速也较快，月环比平均值达到2.09%，2008年国际金融危机爆发时，总体工业生产增速明显回落，汽车产量环比增速也明显下滑，出现了连续数月的负增长。从环比增速中还能比较明显地看出汽车产业政策的作用，2008年年底至2009年年初涵盖汽车购置税减免以及农民汽车换购补贴等措施的《汽车产业调整和振兴规划》出台之后，汽车产量环比增速在2009年年初迅猛上升，在两年的优惠政策期过去之后，由于前期政策的消化和购买需求的提前，汽车产业环比增速在2011年、2012年有所放缓，随后又于2013年有所恢复；在2014年下半年至2015年前三季度汽车产量增速再度放缓的情况下，2015年10月1日起小排量汽车税收优惠及促进新能源汽车发展等政策的出台，使得汽车产量环比增速在2015年四季度明显回升。
图5 2002—2015年经季节调整的汽车产量环比增速
（二）汽车产业对工业生产增长的贡献
从生产的角度来看，汽车产业增加值占规模以上工业增加值的比重总体上呈上升态势（见表2），2004年至2009年在4.0%至4.9%之间，2010年达到5.5%，2015年达到6.2%。2006年以来，汽车产业增加值增速仅在国际金融危机爆发的2008年以及前期政策消化期的2011年、2012年低于工业增速[26]，对工业增长的贡献分别为3.7%、4.7%和4.4%，其他年份汽车产业增加值增速均明显高于规模以上工业增速，对于工业增长的贡献率也有所提升，2007年为5.6%，2009年和2010年分别达到7.5%和8.3%，2013年为8.0%，2014年和2015年分别为7.9%和6.5%。
表2 汽车产业增加值比重、增速及对规模以上工业增长的贡献（单位：%）
（三）汽车产业的生产特征和走势分析
就现阶段中国汽车产业本身的生产特征而言，通过以上的分析可以得到如下结论：
一是汽车产业的生产与总体工业生产基本上同趋势变动。在工业生产增长较快的时期，汽车生产一般也增长较快；在工业生产增速发生明显下行（如国际金融危机爆发）的时期，汽车生产增速也相应下滑（见图6）。
图6 汽车产量增速、汽车产业增加值增速与规模以上工业增加值增速比较
二是时间序列数据显示，着力于拉动汽车消费需求的产业政策，在一定时期内可以较为显著地提高汽车生产量（2009年、2010年），显示出汽车消费价格弹性较大，但同时，由于汽车购买需求的提前预支，又会在政策退出后形成一个产量增长比较低迷的政策消化期（2011年、2012年）。
三是汽车产量与汽车产业增加值指标走势基本一致，但主要是受产品价值结构的影响，物量指标波动与价值量指标波动在幅度上有一定的差别。如2009年，汽车产量的增长速度明显快于汽车产业增加值的增长速度（见图6），一定程度上是因为对小排量汽车税收优惠使得这一部分产品单价较低、对增加值贡献也较低的汽车产品产量增长较快；而2014年和2015年，汽车产业增加值增长速度快于汽车产量增长速度，是因为运动型多用途乘用车（SUV）等高价值量的产品增长较快所致。
四是随着汽车保有量的逐渐增加，其同比增长速度自2011年起已经连续五年放缓（见图7），再加上资源、环境等因素的影响，势必也会造成汽车产量增长的空间受限。
上述分析表明，汽车产业未来的发展仅仅依靠汽车产量的增长是不够的，减税等着力于拉动需求的产业政策也只是在一定时期内发挥作用，汽车产业未来还是要向质量效益的提升、自主品牌的加强、关联产业的拓展等方面寻求更大的发展空间。
图7 民用汽车保有量及其同比增长速度
资料来源：《2004—2015年国民经济和社会发展统计公报》。