2.2 汽车缺陷和汽车召回的关系

练岚香等人分析了汽车缺陷和汽车召回的关系，汽车缺陷的发现过程从汽车的设计、实验、制造、销售到消费者使用，经历了前市场阶段、销售阶段和后市场阶段。在汽车的性能上，政府相对于汽车制造商，具有信息不完整、获取信息渠道受限和时间比较长的特点。制造商对汽车的性能很了解，但是对于政府而言，这些信息是制造商的商业机密，不可能和政府分享。因此，从消费者投诉和交通事故信息的后市场阶段得到的汽车缺陷信息为政府获取汽车缺陷信息的主要来源。汽车缺陷的发现渠道如图2-2所示。

图2-2 汽车缺陷的发现渠道

从政府方面而言，汽车缺陷的发现渠道受限，只能从汽车消费者处获取汽车的缺陷信息。另外，政府的资源有限，无法对所有的汽车投诉进行调查。因此，政府只能按一定的规则从众多的汽车投诉信息中挑选出一部分来进行调查，以判断所投诉的车是否存在缺陷。因此，政府可以利用缺陷的属性——缺陷风险来进行缺陷分析，从而对缺陷汽车产品是否召回进行判断。

从缺陷的发生渠道可知，汽车召回的发生是因为汽车存在不安全的因素，即存在缺陷。因此，可以利用汽车存在的缺陷情况对汽车召回进行预测。汽车缺陷有些已经造成了严重后果，有些还没有发生任何召回事故，但存在发生事故的隐患。如果单从发生的事故后果来进行汽车召回的预测，则无法全面地反映缺陷的存在情况，因此不能及时、准确地预测召回的发生。汽车缺陷导致汽车事故产生，因此，汽车是否具有潜在事故风险和具有何种事故风险是是否召回的唯一判断标准。汽车召回的发展过程如图2-3所示。

图2-3 汽车召回的发展过程